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深中通道海底隧道最后一段沉管对接
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简介科技日报记者龙跃梅 通讯员 岳路建 何紫琪 董永贺。6月10日14时,记者从广东交通集团获悉,深中通道海底隧道最后一段沉管(E23)与已安装在西侧的E22管节对 ...
科技日报记者 龙跃梅 通讯员 岳路建 何紫琪 董永贺。深中隧道
6月10日14时,通道记者从广东交通集团获悉,海底深中通道海底隧道最后一段沉管(E23)与已安装在西侧的最后E22管节对接顺利。接下来,段沉将开展最终接头的管对启动作业,实现隧道合龙。深中隧道
深中通道集“桥梁、通道岛屿、海底隧道、最后水下连接”于一体,段沉全长24公里,管对其中海底隧道长6845米,深中隧道沉管段长5035米。通道它是海底世界上第一条双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,由32个管节和1个最终接头组成。在此之前,31个管节已经安装在东西两侧,只剩下最后一个管节E23和最后一个接头。最终接头采用E23管节集成的整体预制推出式结构型。
E23管节与最终接头一起浮动和沉放。E23管节与E22管节对接后,最终接头将与东侧安装的E24管节对接,如推出“巨抽屉”。
“E23管节与E22管节的对接姿态和精度决定了下一步是否可以安装和连接最终接头。中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长王明表示,浮运安装面临异形管节姿态调整和重心控制等问题,需要监控管节空间姿态,动态调整压载水,实现稳定可控。其次,合龙段工作空间狭小,水流环境复杂。E23管节安装后,最终接头与E24管节的距离仅为1.9米,施工难度前所未有。
6月8日,世界上第一艘沉管浮运安装船“一航津安1”从桂山岛沉管预制厂携带E23管节和最终接头浮运。9日凌晨抵达隧道现场。今天14:00,E23管节与E22管节海底准确连接。管节的安装偏差符合设计和评价标准。下一步,将进行最终接头启动作业,实现沉管隧道全线合龙。
(文中图片由苏振飞拍摄 摄)。
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